飛行機の機内でも地上並みのネット接続　高度1万mのネット利用はどうやって実現？

近期，不少乘坐东方航空宽体机航班的旅客，享受到了万米高空上流畅的上网服务。

最近、東方航空のワイドボディ機に乗ると、高度1万メートルでも快適なインターネット接続サービスを利用できる。

过去，很多旅客在登机后无法上网。如今，在万米高空也能“网上冲浪”，这是怎么实现的？

これまで旅客は搭乗後ネットを利用できないことが多かったが、今では1万メートルの上空でもスムーズなネット利用が可能になった。どうやって実現したのだろうか。

有关专家介绍，飞机联网目前主要有两条技术路径——地对空通信和卫星通信。

この分野の専門家によると、現在、機内でネット接続するために用いられる主要通信技術には、次の2つがある。地上から上空への送信機を介した通信と、衛星を介した通信だ。

先说地对空通信。飞机上安装特殊天线，地面沿途建基站，信号向天上传输，飞机途经时自动连接。优点是技术成熟、成本较低、时延较短，网速体验接近地面4G网络，刷网页、发消息基本没有卡顿感。

送信機を介した通信とは、航空機に特殊なアンテナを設置し、地上の道沿いに基地局を建設して上空に向けて信号を発信し、航空機が基地局のカバーエリアを通過した際に自動的にネットに接続するというものだ。この技術の長所は、技術が成熟していること、コストが安価であること、遅延が短いことで、体感として地上での4Gネットワークに近いネット接続ができる。ウェブサイトの閲覧やメッセージの送受信なら、ネット接続の遅さはほぼ感じない。

再看卫星通信。飞机同样需要安装天线，并对准太空中的通信卫星，卫星再把信号转发回地面站，接入互联网。它最大的优势是覆盖面广，只要飞机在卫星的“视野”内，网络信号都能跟得上。这种联网方式不受地形和航线限制，不用建密密麻麻的基站。对于航空公司来说，一套卫星系统就能覆盖全球航线网络，部署效率远高于地对空通信。

衛星通信とは、航空機にアンテナを設置し、宇宙空間にある通信衛星に照準を合わせ、衛星が航空機から受け取った信号を地上のステーションに中継転送し、ネットに接続するというものだ。この技術の最大の優位性はカバー範囲が広いことで、航空機が衛星の「視野内」にありさえすれば、信号の送受信が可能だ。地形や航空路の制限を受けず、基地局を切れ目なく建設する必要もない。航空会社にとっては、世界中の航空路ネットワークをカバーすることが可能になり、ネット環境整備の効率も送信機を介した通信をはるかに上回る。

航科院（北京）科技发展有限公司董事长史亚杰介绍，我国民航飞机主要依托高轨卫星来通信联网，而国外的一些航司已采用低轨卫星联网系统。低轨卫星通信可大幅降低网络时延、提升传输带宽，支持高清影音、视频会议等全场景互联网应用，可实现接近于地面的上网体验。

航科院（北京）科技発展有限公司の史亜傑会長は、「中国の民間航空機は主に高軌道衛星による通信ネットワークを利用し、海外の一部の航空会社はすでに低軌道衛星による通信システムを採用している。低軌道衛星通信はネットワークの遅延を大幅に低下させ、ネットワーク帯域幅を広げることが可能で、高精細な映像・音声やウェブ会議などあらゆるシーンでのネット応用に対応し、地上に近いネット接続体験を実現する」と説明した。

目前我国自主低轨卫星星座建设加速推进，中国星网、上海垣信卫星两大主体均已累计发射200多颗低轨卫星。实测数据显示，国产卫星网络带宽性能比肩国际先进水平，预计今年内可完成全球组网覆盖，实现万米高空“地面级”上网体验。

現在、中国は独自の低軌道衛星コンステレーション構築の推進を加速しており、中国衛星網絡集団有限公司と上海垣信衛星科技有限公司の2大衛星通信企業がそれぞれ累計200基を超える低軌道衛星を打ち上げている。実測データによれば、中国製衛星のネットワーク帯域幅は世界の先端レベルと肩を並べており、予測では年内にも地球をカバーするネットワーク構築が完了し、1万メートルの上空でも地上と変わらないネット体験が実現するという。

飞机能在天上联网，背后是一整条产业链支撑。从卫星设计、火箭发射、轨道部署到信号传输、飞机改装，每个环节都是系统工程。这不只是民航业自身的进步，也反映出我国航天工程、材料科学、电子信息等产业的系统性突破升级。

航空機が上空を飛んでいてもネットに接続できるようになったことの背後には、整った産業チェーンによる支えがある。衛星の設計、ロケットの打ち上げ、軌道の配置から、電波の伝送、航空機の改修まで、全てのプロセスがシステム工学に基づいている。ネット接続の実現は民間航空産業自体の進歩であるだけでなく、中国の航空宇宙工学、材料科学、電子情報など各産業の系統的なブレイクスルーと高度化を反映するものでもある。