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北京初のリニア線、立てた硬貨が倒れないほどの安定走行を実現

北京首条磁悬浮线路试运行 有望实现硬币不倒

人民網日本語版 2017年09月22日17:04

9月20日,北京市首条磁悬浮S1线按照正常运营模式进行空载试运行。

北京市初のリニアモーターカーライン「S1線」が20日、通常運行モードで無負荷試運転を行った。

S1线是北京首条磁悬浮线路,连接门头沟、石景山并与1号线苹果园站接驳,线路全长10236米,是我国第二条中低速磁浮交通商业运营线。

S1線は門頭溝区と石景山区を結び、地下鉄1号線苹果園駅との乗り換えが可能。総走行距離は10.236キロメートルで、中国2番目の中低速リニアモーターカー商業運営路線となる。

承担S1号线26组磁浮道岔生产制造、安装调试任务的中国中铁宝桥集团北京中低速磁浮项目部项目经理蒋建湘日前表示,S1号线有望实现以120公里/小时通过道岔时硬币不倒。

S1線の26ヶ所の分岐線の製造・取付・調整を担当する中国中鉄宝橋集団北京中低速リニアプロジェクト部プロジェクトマネージャーの蒋建湘氏は、「時速120キロでS1線の分岐線を通過しても、立てた硬貨が倒れないほど」と話す。

道岔是列车转向或跨线运行必不可少的“咽喉”,安全性、稳定性、平顺性是核心指标,否则列车通过时轻则颠簸不宁,重则车毁人亡。

分岐線は列車が転向したり、路線を変える場合に必要な部分で、安全性と安定性、円滑さが重要な指標となる。この性能が十分でなければ、列車通過時にガタガタ揺れ、さらには事故につながることもある。

蒋建湘说,与我国第一条中低速磁浮运营线——长沙磁浮快线相比,北京磁悬浮道岔实现了道岔结构形式创新,避开了车辆共振频率,确保车辆能平稳通过;采用新型的角平分装置,确保磁力线均衡,从而保证车辆平稳;采用了新型的锁定装置,在确保道岔稳固定位的同时,道岔抑振能力大大增强;新型的驱动装置,使结构更加简化,故障点大大降低,提高了道岔可靠性。  

蒋氏によると、中国初の中低速リニアモーターカー運営路線の「長沙リニア線」と比べると、S1線の分岐線は構造の革新を実現し、車両の共振周波数を避け、車両が安定的に通過できるようにした。新型角二等分装置を採用し、磁力線の均衡を確保し、車両の安定性を確保した。新型ロック装置を採用し、分岐線を安定的に固定し、さらに振動制御能力を大幅に強化した。新型駆動装置により構造がより簡略化され、故障箇所が大幅に減少し、分岐線の安全性がアップしている。

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