大気汚染対策、石油製品の品質基準を引き上げへ (2)

　中国科学院「大気汚染の原因究明・抑制特別研究チーム」が2月3日に発表した研究報告書によると、北京地区のPM2.5の発生源のうち、煤煙および他省からの飛来が4割弱を占め、自動車排気ガスの25％の「貢献度」を上回るという。

　中国環境保護部（環境保護省）が発表した「2012年中国機動車汚染防止年報」によると、自動車所有台数の急増に伴い、中国都市部の空気は煤煙と自動車排気ガスによる汚染という特徴を示しており、人々の健康に直接的な影響を与えている。

　中国環境保護部の呉暁青副部長はこのほど、「自動車の排気ガスは、都市の濃霧・光化学スモッグの重要原因であり、低空で排出される極小微粒子の多くは有毒・有害物質であり、人の健康を著しく損ねる」と指摘した。

　■ガソリン品質の向上、コストは誰が負担？

　-----企業・公衆・国家利益のバランス

　大気汚染を改善するため、中国の自動車排気ガス基準は数回の引き上げを行った。しかしながら、これに伴い複雑な心境に陥る人も出ている。「国IV基準」の車を運転しながら、「国III基準」のガソリンを使用するというケースがあるのだ。

　中国国家基準化管理委員会の関係者は取材に応じた際、「中国のガソリン品質改善は開始が遅れ、国I基準が全国的に実施されたのは2000年からだ。一方で欧州は2000年にEURO-III基準を全面的に実施しており、中国は2段階の差をつけられた。現在、EUと日本はガソリン・ディーゼルオイルの硫黄分を10ppm以下に、米国は30ppmに引き下げている」と語った。

　国際クリーン交通委員会のウォルシュ元代表は、「中国の一部の地域では国IV基準のガソリンが供給されているが、これはつまり中国の石油化学企業が高品質の石油製品を生産する技術力を持つということだ」と指摘した。広東茂名石化公司の技術者は、「国内の大型・正規の石油化学企業と海外企業の生産方式には、大きな差が存在しない」と明かした。