中国、「空中鉄道」導入で渋滞緩和へ　国産化率9割突破 (2)

　このほか、空中鉄道のレールは車両の上方にあり、鋼鉄又はセメントの柱で支えられる。既存の交通施設を拡大せずとも交通渋滞を緩和できるため、取り壊し・立ち退きのコストもかからない。

　▽空中鉄道の安全性

　「空中鉄道は下にレールが無いが、空中にぶら下がっている状態で安全なのか？」参観者の多くからこのような疑問が寄せられている。情報によると、「空中鉄道」は誕生以来、その安全率は100％で、1度も事故が起きたことがないという。

　空中鉄道は安全面で以下のような設計を取り入れている。▽防火のため、非可燃性物質で車両を建造▽停電を防ぐため、複数の電源システムを設置▽タイヤの破裂に備え、駆動ホイールとガイドホイールには全てスペアを準備▽車内と制御センター間に電話連絡システムを設置▽ドアは乗客が簡単に開けることができない構造になっている――

　もし車両が駅と駅の間を走行中に緊急事態が発生した場合、車内の職員が手動操作により列車を引き続き運行させることができ、1-2分以内に次の駅に到達することができる。列車が駅と駅の間で故障し、動かなくなった場合、救援列車を派遣し、故障した列車の乗客を救援列車に避難させることができる。2車線の場合、救援列車は故障列車の隣に、ドアの位置を合わせて停車し、ドアとドアの間に渡り板を敷き、乗客を避難させることができる。

　地上への脱出では主に、火災時のビルからの避難と同じ方法を使う。乗客は職員の指揮と協力の下、ロープ又は避難用すべり台で車両から地上へ避難する。はしご車で乗客を地上に降ろすこともできる。