中国が高速鉄道外交を展開、資金と技術で資源を確保 (2)

中国工程院の王夢恕氏は取材に答え、中国の上述した高速鉄道に関して、「すでに事前調査と計画を完了しており、現在は国との協議が必要になっている。中国は、自国の高速鉄道基準を堅持する。妥協する国では建設を開始しており、例えばウズベキスタンではトンネル掘削を始めている。汎アジア高速鉄道の大里―ミャンマー区間も、今年中に着工される予定だ」と説明した。

中国が計画中の高速鉄道は、世界中をカバーしている。王氏は、「中国は20−30カ国と高速鉄道の協力を協議している。これらの国を跨ぐ高速鉄道の建設に対しては、中国が資金と技術を提供する。その過程において、中国は関連国と交渉し、高速鉄道の建設と引き換えに現地の資源、例えば中央アジアの天然ガスを得る」と語った。

王氏は、「高速鉄道が海外進出すれば、関連産業の工場も海外展開を図ることができる。1本の高速鉄道で、産業チェーン全体の輸出を促す」と述べた。

・共同声明、「高速鉄道」に2回言及

今回発表された中英共同声明では、「高速鉄道」が2回言及された。英国は現代の鉄道輸送の始祖であるが、近年の高速鉄道の建設では、世界一の座を占めていない。中英の高速鉄道の協力は、中国製高速鉄道の海外進出戦略と図らずも一致した。李総理は海外で、「優秀セールスマン」と称されている。李総理は就任後5回に渡る外遊で、高速鉄道を4回取り上げた。

中英が協力する高速鉄道プロジェクトは、ロンドンとイングランド北部を結ぶ、総工費約500億ポンドの「ハイスピード2（HS2）」の可能性がある。

英国は2003年に初の国を跨ぐ高速鉄道「ハイスピード1（HS1）」を開通させた。同鉄道はロンドンから英仏海峡を通過し、フランスのパリに到着する。国際列車として有名なユーロスターは、HS1上で運行している。HS1の開通から約10年後の2012年に、キャメロン首相は英国にとって2本目の高速鉄道であるHS2のプロジェクト始動を宣言した。しかしHS2は高額な費用により国内で物議をかもしており、沿線の住民、地方議会、環境保護組織から抗議を受けた。