「香港・珠海・マカオ大橋」、工期わずか7年で完成の見通し (2)

○世界最長・最深の海底沈理トンネル、新規特許は400件以上

島トンネル工事が建設工事の分野で克服しがたい難関工事の「王冠」だとすれば、海底トンネル工事は、その「王冠」に輝く一粒の「真珠」と言えるだろう。では、「王冠の真珠」である今回の海底トンネル工事は、長さ6.7キロメートルに達する深海航路区内で、どのようにして進められたのだろうか？

理論上では、沈理トンネルは、剛性と軟性という2種類の構造体系しか備えておらず、通常、工事部分の深さは2，3メートルにすぎない。30万トン級航路を確保するために、「香港・珠海・マカオ大橋」では、深さ40メートル以上の海底にケーソン（潜函）を沈める必要があった。このためには、どういったケーソン構造が求められるのであろうか？国内外トップレベルの技術者たちによる共同研究・開発によって、全新型の「50％剛性」型ケーソン構造が開発され、深い海底にケーソンを沈める構想が現実化され、「一滴の漏れもない」海底トンネルの建設が初めて実現した。島トンネル工事の設計・建設プロセスで生まれた発明特許および新型実用特許は400件を上回った。（編集KM）

「人民網日本語版」2016年6月20日