中国新エネルギー車、「新政策」が重大な影響 (3)

試算によると、中国のタクシー120万台、燃油使用のバス50万台をすべてEVに切り替えれば、一年間で燃油345億リットルを節約でき、二酸化炭素（CO2）の排出量を8737万トン削減することができる、。

新規の国家エネルギー委員会の第1回会議では、エネルギーの生産・消費モデルの変革を推進することが求められた。エコ文明に基づく美しい国の建設に努力することは、中国政府が国民との約束だ。クリーンな新エネルギー車を発展させることは、中国の為政者が国を治めるビジョンを実現する上での重要な方法の一つだ。

だが中国の現在の新エネルギー車技術は先進国とではまだ相当な開きがある。業界関係者の間では、電池技術はEV発展の最も重要で、最も費用がかかり、最も困難な部分であるとの見方が一般的だ。同協会の董揚事務局長によると、中国のEVの発展には海外の進んだ技術の導入が必要であり、業界を越え、国を越え協力が必要だ。政府は技術的には中立を保ちつつ、企業の協力やイノベーションが深く進展することを奨励しなくてはならないという。

今月13日に発表された「政府機関及び公共機関の新エネルギー自動車購入実施プラン」では、政府機関と公共機関公用車の「新エネルギー化」に向けたタイムテーブルとルートマップが明らかにされ、16年をめどに中央政府・国の機関および新エネルギー車の普及応用都市の政府機関・公共機関では、一年間に購入・買い換えする自動車全体のうち新エネルギー車の占める割合が30％を下回らないようにすることがうち出され、この割合は年々上昇するとされた。

長安自動車株式有限公司の杜毅副総裁は、「新エネルギー車を普及させ、販売台数の伸びを達成することが、新エネルギー車を最終的に推進し押し広めるための根本だ。この点で、公用車は一つの突破口になる」と話す。

南開大学経済研究所の劉剛副所長（教授）によると、新エネルギー車産業は「市場が主導し、政府が市場を増進させる」メカニズムに従わなければなければならず、政府が市場のニーズにぴたりと寄り添って市場を「増進」させていかなければ、政策の効果を最大化させることはできないという。（編集KS）

「人民網日本語版」2014年7月29日