春景色を楽しむ旅、最終列車に乗り込もう (2)

●青龍橋駅――百年の時間を超えて

清朝光緒34年(西暦l908年)秋完成。当時の著名愛国派エンジニア・詹天佑氏は、縦断勾配度が大きく、機関車牽引力が足りない問題を解決するため、2台の機関車を用いたスイッチバック方式を採用、列車が青龍橋東接続点に入ると進行方向を変え、山の斜面で「人」の形を作り、折り返して八達嶺トンネルを抜ける。スイッチバックの採用によって、青龍橋駅は天下に名声をとどろかせた。